Vole沃尔沃V60 T8由Polestar设计:快速沉重英俊

时尚频道 2020-05-07195未知admin

  沃尔沃总部附近似乎有一个间,墙上贴有宝马M340i,梅赛德斯C43和奥迪S4的照片,并有严格的要求团队不要做类似的事情。沃尔沃(Vole)由Polestar设计的V60 T8承担着中端性能产业难题,它与竞争对手相比是故意的,几乎是的不同。

  它使用涡轮增压和增压的直列四缸发动机代替涡轮六缸发动机。V60 T8 EbP不需要仅通过按一下即可更改的自适应阻尼器,而是可以通过打开引擎盖并顶起后部来手动调节奥林斯减震器。虽然其竞争对手使用适当的全轮驱动系统,但热销的V60根本没有在其车轴之间建立机械连接,只是在后部装有马达的情况下,变成了事实上的全轮驱动。Vole

  后一个属性定义了V60 T8驾驶方式比其外观中的任何方式都要多。后轮有86bhp的纯电力(电池占据了常规AWD V60中通常由传动轴占用的空间),其余409bhp,494lb ft的系统总输出将通过前轮发送。

  正因为如此,前轮才是这场比赛的主角,您确实会感受到这一点。如此轮滑脱线和动力过度转向是一天的命令吗?好吧,不一定-其中有一个要素,但是V60在管理通过前轮夹紧的所有动力方面比预期的要好得多。

  转向系统也比90系列沃尔沃汽车甜美得多。这些汽车具有弹性十足的自定心态度,这让人感觉非常不自然,尽管V60的设置并不完美,但它的确可预测得多。

  在花了一周的时间之后,我查看了0-62mph的时间,而基准冲刺所列出的4.6秒令人惊讶。V60确实感觉很快,并且双充电式直列四缸发动机的响应很好,但是看上去并没有该数字所暗示的那样具有弹道性。这将取决于重量。

  仅混合动力系统的电池就重达200公斤,从而使整车总重超过2。因此,尽管V60的尺寸为S4,但其体积却比奥迪S6舒适。这意味着T8并不像我们希望的那样改变方向,并且不如它的同时代轻巧的卡车在一组弯道上徘徊感到高兴。您也不会欣赏Brembo六缸制动器的制动力,因为线控制动踏板非常不协调。

  至少,Ohlins减震器可以很好地控制重物,而不会完全行驶。我们保留了出厂时的设置,尽管减震器是坚固的,Vole但V60仍然感觉舒适,并且可以在较粗糙的地面上稳定下来。当我们在2018年以T5 R-Design和T8 Polestar规格测试S60时,尽管刚度明显增加,但后一种汽车的舒适度也丝毫没有降低。

  但是22种可调节性,如果您想弄乱后部设置,那需要把汽车举升吗?像V60这样的汽车看起来似乎很奇怪。即使在BMW M3中,这也感觉很奇怪,更不用说明智的车了,它比起赛道的荣耀更擅长巡航。Vole

  说到这点,V60可以让他们无所事事地长途跋涉。它安静而精致,内部是一个般的空间,远没有选择那么炫耀,Bowers&Wilkins音响系统(非常值得的1675英镑选择)非常出色。触摸屏信息娱乐屏幕虽然很遗憾,但响应迅速且易于使用,却过于分散注意力。抛开物理气候控制并将其掩埋在屏幕中总是感觉像是了一步,对于像沃尔沃这样的以安全为中心的而言尤其如此。

  T8在纯电动模式下尤其令人放松,在该模式下,它可以正式行驶25英里。实际上,它要比这少一点,而在混合动力模式下,汽车的电量消耗确实比您预期的要快。

  正是混合动力功能帮助帅气的V60 T8开拓了自己的利基市场,因此尽管它不能动态地与竞争对手匹敌,但它仍然是一个理想的选择。问题在于,添加了Polestar零件-刹车,减震器,10bhp助力器和大量的金饰层-它比我们提到的所有这些替代品都贵。

  基本价格为57,205英镑,上涨至,930英镑(适用于此车-奔驰AMG C63货币)。甚至我们在规格上过度使用的“我们的” C43机型也少了很多。

  您当然可以放下Engineered by Polestar的东西,然后再购买T8 R设计,在此过程中节省了6000英镑以上。极具力,因为很难知道应该使用谁的带有可调Ohlins阻尼器的V60。但是,如果您对这种非常规的产品很感兴趣,那么这款车就是一种时尚而有趣的方式,可以满足这些需求。

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