人工翻译收费等十分钟才出站!郑州多个高速收费站人工通道拥堵原

科技频道 2020-01-2379未知admin

  ETC推广正在如火如荼地展开,但不少市民反映,安装ETC的初衷是为了提高通行效率,但现在部分收费站的拥堵反而加剧了。

  12月30日,河南商报记者探访发现,郑州市有不少高速公收费站人工通道存在拥堵现象。相关部门表示,目前大货车不能走ETC车道是造成拥堵的主要原因。

  今年以来,全国很多城市都在大力推进ETC的普及,高速公上下口的人工车道正在变少。

  而对于人工车道的变少,同样在推进的郑州是个什么样的情况,有没有一些拥堵的产生,有无处理应对办法?河南商报记者进行了探访。

  12月30日下午4时许,河南商报记者来到郑州南站,此时车流量并不大。上站口有5个ETC通道,最西侧的3个人工通道,过往的车辆偶有停滞,但整体通行顺畅。

  和进站的顺畅相比,由南向北的下站口情况截然不同。ETC通道虽未发生拥堵,但东侧的3个人工通道前,各排了数十辆等待通行的车辆。

  探访中拥堵最为严重的当属京港澳高速的航海收费站。30日下午5时许,非高峰时段,该收费站下站口的3个人工通道前,都挤满了大货车。

  排队的车辆一直到了高速正线分,河南商报记者的车辆开始在匝道排队,走走停停,行驶速度很慢,还要防止一旁匝道上的货车加塞。直到16时58分,才走出收费站。

  此时,航海站下站口共计6个通道,其中有三个为人工通道,但出站口依旧拥堵,许多装有ETC的小汽车从拥挤的匝道中驶出,很快在ETC通道出站。

  因为货车较多,现场噪音很大,且出站口的匝道较窄,不少小汽车为了尽快通过,便开往一侧的应急车道,在大货车中来回穿梭。

  对于人工车道突然减少而导致的拥堵,郑州市民王女士感受颇深,她说,人工翻译收费“周末的时候,从莆田站人工通道下来,有时候需要排队20多分钟。”

  河南商报记者采访时发现,一些走人工通道的车辆其实并不是没有安装ETC,既然安装有ETC,为何还要在人工通道排队?

  “以前走人工通道,过费直接就拿到了。现在人工通道不仅少了,还拥堵,为了节省时间只能走ETC车道,但是后续ETC报销却很麻烦。”12月30日,郑州车主王先生说。

  王先生表示,ETC开票太复杂,一次的通行费却要分段来开,人工翻译收费比如郑州到南阳是分三张票开的。“说是ETC,是分几个的,分别打折。”

  “一开始打印出来拿到财务那,财务也看不懂,还问我是咋回事,我也看不懂。”王先生说。

  此外,王先生还反映,目前高速公收费站匝道经常被大货车堵塞,小汽车即使有ETC,也得长时间排队才能到ETC通道。

  安装ETC本来是为了提高通行效率,为何现在拥堵加剧?对于人工通道的快速变少,相关部门有没有针对收费站拥堵的应急预案?

  带着疑问,人工翻译收费河南商报记者采访了河南省交通运输厅取消高速公省界收费站工作指挥部一郭姓工作人员。

  该工作人员称,减少人工通道,主要是为了2020年1月1日要实行新的收费模式和收费标准。

  “取消省界站之后,为了确保全国的高速公形成一张大网,确保收费站畅通,必须所有在籍车辆ETC安装率达到80%,高速公通行的车辆ETC使用率达到90%,才能确保整个系统的稳定和畅通。要达到这两个指标,就要增开ETC车道。”

  针对目前的拥堵,郭姓工作人员表示,他们是三种原因造成的。一是还有将近20%的车辆没有安装ETC,二是使用ETC通行高速公的车辆比例还没有达到90%。

  而第三个则是交通部门的原因。“目前造成拥堵最主要的原因就是货车堵塞在收费站。”货车目前还是按照重量收费,无法按轴数收费,“(货车)办了ETC,也走不了这种口(ETC通道)。”只能走人工通道。而人工通道的减少,导致货车上下站拥堵。

  “一月一日零点以后,就可以按轴数收费。(货车)只要有ETC,有承重,就不需要再走人工通道。”郭姓工作人员说。

  此外,目前高速公网正处于联调联试阶段,“原则上留取一上一下各一个人工通道,确保联调联试期间数据稳定。但是收费站可以根据自己的情况进行(通道)调整。”郭姓工作人员说。

  1月1日以后,拥堵情况会不会缓解?郭姓工作人员称,他们希望拥堵情况能缓解,但是如果还是出现拥堵,收费站的人工通道数量也并不是固定不变的。

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