从“四通一达”到“三通一达”百世经历了什么?

国际频道 2020-02-16194未知admin

  在国内快递物流行业中,除顺丰一骑绝尘外,中通、圆通、申通、韵达、百世汇通等5家企业常被拿来做对比,在很长一段时间内,将他们称为“四通一达”,似乎这几家难分伯仲。而到目前为止业界提到更多的是“三通一达”,这其中并不包括百世,却是为何?

  这一切,恐怕需要从百世更名开始说起。自2016年3月1日起,“百世汇通”正式更名为“百世快递”,更名之后,“四通”在名义上已经变成了“三通”。而在百世集团于2017年9月上市之后,再将百世快递与“三通一达”并列的话在事实上已经不再合适了。

  据百世集团提交的招股书显示,2016年实现营收88.44亿元,归属于百世集团的净亏损为13.63亿元。也就是说,百世集团是上市之前还没有实现盈利。而百世的上市似乎并没有很好地解决其盈利问题,在中国头部快递中,百世集团是迄今为止唯一一家还没有盈利的企业。

  目前,顺丰和“三通一达”等同行们的营收和净利润屡屡攀升,而百世仍在苦恼于如何实现盈利,对比之下,人们不愿意将百世与“三通一达”相提并论也就可以理解了。

  近日,有山东的爆料称百世快递山东奎文区一部网点出现异常,无常派送快件,而百世快递随后也了这一消息,并表示会妥善解决问题。春节将至,做好节日期间服务保障成为快递物流企业的重中之重,百世确实需要做好准备,以防类似事件在高峰期间发生。

  对于百世而言,在节日快递高峰期即将来临之前出现事故的确不是什么好消息,但将网点的问题提前出来也算是给百世敲响了警钟,倒逼百世加强春节期间的服务保障。对于百世而言,当务之急应该是平稳过节。

  与百世相比,“三通一达”近期要潇洒很多。目前中通、韵达年业务量相继突破百亿大关;申通全面上云;圆通加快出海步伐。相比之下,百世似乎有点跟不上脚步,但事实上百世快递较早获得阿里青睐,起点并不低。

  虽然圆通、申通、中通背后的股东都有阿里的影子,但百世快递更早获得阿里投资,公开资料显示,阿里巴巴早在2008年6月就开始投资百世,从A轮一直投到上市前夕。在百世快递的8轮当中,阿里曾参与了5次;截止目前,阿里巴巴集团是百世快递的最大股东,一共持股29.08%,拥有46%的投票权。

  此外,百世集团的定位为“创新型综合物流服务提供商”,在上市之初,百世集团总裁兼CEO周韶宁就曾表示,百世要做综合供应链。这是相当有远见的,目前供应链已成为电商物流企业的重中之重,而百世很早就确定要布局供应链,如果一切顺利,相信百世能够在供应链方面获得先发优势。

  不仅如此,《电商报》了解到百世集团目前的高管大多有技术背景,其CEO周韶宁就曾任贝尔实验室等数字通讯领域负责人、UT斯达康中国区总裁、谷中国区总裁,可以说百世集团在创立之初就已经埋下了技术的种子。

  近年来,国内主流快递物流企业纷纷向综合物流服务提供商转型,百世集团不仅早早就察觉到了行业的风向,同时也具有技术方面的领军人物,似乎应该有更加亮眼的业绩才对。然而,这一幕并没有出现,盈利问题一直困扰着百世。

  虽然成立时间最短,但是背靠阿里这棵大树,百世集团依然在竞争激烈的快递物流行业中占有一席之地。只不过相比“阿里系”营收与净利的双双快速增长,百世快递与同行们的差距日益被拉大。

  截至目前,百世市值为22亿美元左右,而“三通一达”市值均超过百亿美元。虽然百世拥有一手好牌,但似乎打的不好,那么问题到底出在哪里呢?事实上,从各大快递物流头部企业发布的第三季度财报来看,百世快递在营收方面甚至还要高于“三通一达”,而盈利情况却不尽人意,问题是出在成本上。

  百世快递目前主要采用加盟的运营模式,与京东物流等电商自建物流的重资产模式不同,百世快递走的是轻资产线。百世快递总部只负责全国枢纽转运中心体系,末端收派全部交由加盟商负责。

  不仅如此,百世快递的转运中心也同样使用轻资产模式,仅对租赁场地进行少量,以满足快递物流场地需求,并采取外包和租赁共建车队的模式进行干线运输。采用轻资产运营模式对快递扩张规模、迅速抢占市场具有一定的积极效果,这也就是百世成立时间较晚,但很快成为头部企业之一的原因。

  只不过,轻资产模式虽然有利于快速扩张,但对缩减成本似乎没有多大好处。数据显示,截至2019年6月30日,百世通过租赁获得经营使用权的场地租赁费占资产总额的23.88%,相比之下,“三通一达”等同行们披露的场地租赁费占资产总额最高不过1.5%。从百世尚未实现盈利的结果来看,轻资产模式带来的高额租赁费用难以承受。

  不仅场地租金高,百世高昂的研发费用也拖了盈利的后腿。最新数据显示,百世2019年前三季度研发费用占了净利润的70%,而作为快递物流行业的“一哥”,顺丰的这一占比仅有22%。百世定位为“创新型综合物流服务提供商”,加大技术研发投入本无可厚非,只是一下拿出净利润的70%投入研发,百世或许心急了点。

  重要的是,百世对技术的研发投入尚未对业务产生明显助力效应,这一点从供应链业务的收入上就可窥见一斑。百世虽然早在2008年就切入供应链领域,并大力投入技术研发,却并无明显优势,截至2019年9月30日实现营收15.83亿元。在2018年才切入供应链业务的顺丰,截至2019年9月30日已实现营收18.43亿元。

  此外,百世集团的智慧供应链体系包括供应链、快递、快运、国际物流、优货、百世云、店加、物流金融八个板块,业务布局过于广泛,面面俱到的同时很有可能面面不精。而且,在这八大版块中,店加等业务持续亏损,极大的影响了百世的整体业绩。眼下,百世需要做减法,砍掉拖后腿的业务,将拿手业务做精做强或许才是明智之举。

  比如在百世集团的八大板块中,快运业务以33.4亿业绩,成功跻身2018年零担物流收入前4强榜单,并以428.9亿货运量位列货量榜单前5强。值得注意的是,快运行业的体量并不比快递行业小,或许快运板块将成为百世的突破口。

  目前看来,百世短时间内很难在快递领域与“三通一达”扳手腕,但在快运方面,“三通一达”早已不是百世的对手。或许百世正在下一盘大棋,只是我们还没看懂而已。

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